ワインディングを楽しむためのポテンシャルが さらなる進化を遂げた。
操作感の高いハンドリングと豊かな接地感が、 タイヤ摩耗末期まで楽しめる。
速さよりも巧さを求めるライダーのための プレミアム・スポーツラジアル。
オンロード　プレミアムスポーツラジアルタイヤ　後輪用（画像右） 幅：193mm　外径：628mm 標準リム幅：6.00インチ　許容リム幅：5.50〜6.00インチ チューブレスタイプ
【PERFORMANCE COMPOUND LAYERS (パフォーマンス・コンパウンド・レイヤーズ)（※リアに採用 ）】 2種類のコンパウンドを上下に重ねる2層トレッド構造、 パフォーマンス・コンパウンド・レイヤーズ（PCL)を採用。
ハイグリップ＆ロングライフをさらに向上させるとともに、 摩耗によるグリップ性能の低下を抑制。
〔トレッド表層コンパウンド→接触（密着）グリップの向上〕 表層コンパウンドにはシリカと結合性の高い「新ポリマー」を採用。
「新ポリマー」により路面と密着性が向上し、接触グリップ・ 耐摩耗性を高めました。
〔トレッド深層コンパウンド→発熱グリップを向上させ、 摩耗後でも安定したグリップを発揮〕 深層コンパウンドには、レース用微粒子カーボンを採用し、 発熱グリップ（ゴムが発熱することによるグリップ）を向上。
新品時から摩耗時まで優れたグリップ性能を発揮します。
〜コンパウンドが効果的に機能してタイヤ摩耗末期まで 安定したグリップ性能を発揮！〜
【ULTRA FLEXIBLE STEEL-JLB構造 (ウルトラ・フレキシブル・スチール-JLB構造) & V.B.T.T(ベルト張力最適設計)（※共にリアに採用 ）】 〔UFS-JLB構造→豊かな接地感の実現と耐摩耗性の向上〕 素材のスチールコードを緩く編むことで伸びを大きくし、 曲げ剛性も低減。
フレキシブルな特性で接地面を広くし、接地感と耐摩耗性を 向上しました。
〔V.B.T.T.（ベルト張力最適設計）→豊かな接地感と リニアなハンドリングの実現〕 ベルト張力をバンク角ごとに最適化し、接地感とハンドリングの リニアさを向上しました。
〜ワインディングをとことん楽しめる「接地感」と「ライフ性能」を 高次元で両立！〜
【CAMBER THRUST TUNING TECHNOLOGY (キャンバースラスト・チューニング・テクノロジー) 】 〔リニアで癖のないハンドリングと軽快感の実現〕 プロファイルはよりリニアな特性を狙い新設計。
パターンはハンドリングを重視し基本設計は継承しつつ、 新技術に対応するためのチューニング。
前後の挙動がシンクロ＝一体感が増しコントロール性重視の 安定感のあるハンドリングを実現。
〜Roadsportで定評のあるリニアなハンドリングをさらに追及！〜
【NEWスリムビードAPEX構造&新形状ビードプロファイル 】 レースレプリカラジアルタイヤ「α-14」に採用されている最新ビード構造技術を、「Roadsport2」専用チューニングで搭載。
ワインディング走行などのアグレッシブなスポーツライディングでも 剛性感豊かな操作性を発揮。
〔スリムビードAPEX構造→バンク時の吸収性・トラクション向上〕 〔新形状ビードプロファイル→吸収性と剛性感を両立〕 〜しなやかな特性でもタイヤがしっかり踏ん張り、 安心してライディングが楽しめるスタビリティを発揮！〜
【ROADSPORT2　190/50ZR17 (73W) TLリア 装着可能車両　一例】
【HONDA （ホンダ）】 CBR900RR/ファイアーブレード（02-) CBR1000RR(04-)
【YAMAHA （ヤマハ）】 FZS1000フェーザー/FZ1(06-) YZF-R01(98-08)、MT-01(05-)
【KAWASAKI （カワサキ）】 ZX-7R/RR(96-)、NINJA（ニンジャ）1000(14-) ZX-9R(00-)、ZX-10R(04-05)、Z1000(03-)、 ZZ-R1400(06-)、1400GTR(07-)
【SUZUKI （スズキ）】 GSX-R750(96-99)、GSX-R1000(01-)、TL1000R/S GSX1300R(HAYABUSA1300（隼1300））、GSX1400(01-) （参考装着車両は、年式や型式の相違や車体の状態（カスタムなど）により、異なってくる場合もございます。
上記に記載している車両および年式は、できる限り、 入念にデータを調べたつもりではございますが、 各データによる違いなどもございますので（特に年式）、 ご注文いただく際は、必ず現在装着されているサイズとの 照合をお願いいたします。
ご不明な点はお気軽にお問い合わせ願います。
）